Polestar 5: Eroberung der Boulevards

Das Zeug zum Erfolg in diesem Segment hat die rein batterieelektrische sportliche Großlimousine (GT) insbesondere in der stärkeren Performance-Variante: 650 kW Leistung aus zwei E-Maschinen beschleunigen den eleganten 4+1-Sitzer in 3,2 Sekunden auf 100 km/h, eine 112 kWh-Batterie speichert Fahrenergie für 565 Kilometer nach WLTP-Norm. Zügig gehen dank 800-V-Technik auch DC-Ladevorgänge vonstatten, in 22 Minuten soll der Ladestand von 10 auf 80 Prozent aufgefrischt sein.

Elektro-Purismus
Bei der Präsentation betonte Österreich-Chef Matthias Schabetsberger das anhaltende Bekenntnis von Polestar zu rein batterieelektrischer Mobilität und Nachhaltigkeit ebenso wie zur pointierten Abgrenzung gegenüber dem Mitbewerb. Da klingt selbstbewusster Purismus durch: „No hybrids. No fake noise. No conquering Mars". 

Pur und durchdrungen von der skandinavischen Polestar-DNA ist auch das Design des 5, das weitgehend das Konzeptfahrzeug Precept aus 2020 umsetzt. Der Hersteller spricht von der Luftfahrt als Inspirationsquelle für die straffen Oberflächen und das aerodynamische, flügelähnliche Profil. Das Heck orientiere sich an den Entwürfen des deutschen Aerodynamikers Wunibald Kamm, wer's googeln mag. 

Der 1,42 Meter flache Wagen erreicht aufgrund dieser Bemühungen jedenfalls einen cw-Wert von – guten, wenn auch nicht sensationellen – 0,24 und WLTP-Verbräuche von 17,6 bis 20,9 kWh/100 km. 

Luxus und Performance
Die Sitzprobe hinterließ einen eher sportlich-straffen Eindruck als einen besonders luxuriösen. Die Materialien oszillieren zwischen edel und „high-tech“, man sitzt tief und genießt das gute Gewissen, von nachhaltigen biobasierten Stoffen umgeben zu sein. Auch die hinteren (Haupt-)Sitze sind neigbar, der fünfte Mittelplatz ist mehr als Notsitz zu verstehen. Durch die nach vorn versetzte Sitzposition soll jedoch ein gewisser Komfort auch zu fünft gegeben sein.

Der Polestar 5 ist bereits erhältlich. Für das „Basismodell“ Polestar 5 Dual Motor werden 118.900 Euro fällig, die Performance-Version schlägt mit 140.900 Euro zu Buche. Mars… pardon, Mondpreise? Eher ein Hinweis auf den Mitbewerb, mit dem man in den Ring steigen und die Boulevards, auf denen die Reichen und Schönen flanieren, erobern möchte.