Schon gefahren: Kia PV5

Mit dem PV5 betritt Kia nicht nur ein neues Segment, sondern definiert den Zugang zur elektrischen Nutzfahrzeugmobilität grundlegend neu. Während viele Hersteller ihre E-Transporter aus bestehenden Modellreihen ableiten, folgt der PV5 einem eigenständigen Ansatz: Er ist das erste Serienfahrzeug der PBV-Strategie („Platform Beyond Vehicle“) und damit weniger klassisches Auto als modularer Mobilitätsbaukasten. 
Technische Basis ist die eigenständige Skateboard-Plattform E-GMP.S, auf der Batterie, Antrieb und Steuerung flach integriert sind. Passenger, Cargo, Taxi oder Chassis-Cab entstehen nicht durch Kompromisse, sondern auf einer gemeinsamen Architektur. Für Flotten bedeutet das Skalierbarkeit, planbare Kostenstrukturen und eine klare Trennung zwischen Plattform und Einsatzprofil.

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Bis 412 Kilometer Reichweite
Im Fahrbetrieb zeigt sich der PV5 überraschend ausgewogen. Fahrwerk und Lenkung sind sauber abgestimmt, das Fahrzeug bleibt auch auf kurvigen Strecken ruhig und gut kontrollierbar. Die erhöhte Sitzposition in Verbindung mit niedriger Fensterlinie sorgt für Übersicht, der Wendekreis von rund elf Metern unterstreicht die urbane Alltagstauglichkeit. Kia bietet den PV5 mit zwei Batterievarianten an: 51,5 kWh und 71,2 kWh. Mit der großen Batterie sind bis zu 412 Kilometer WLTP-Reichweite möglich, geladen wird AC mit 150 kW von 10 auf 80 Prozent in rund 30 Minuten. Zudem erlaubt der PV5 – in dieser Klasse keineswegs selbstverständlich – eine Anhängelast von bis zu 1,5 Tonnen. Ergänzt wird das Fahrzeug durch ein Android-Automotive-basiertes Infotainmentsystem mit App-Integration, OTA-Updates und Anbindung an Flotten- und Ladelösungen. 

• Das gefällt uns: hoher Nutzwert, bis zu 412 km Reichweite
• Das vermissen wir: höhere Nutzlast bei der Cargo-Version
• Die Alternativen: Ford Transit E-Custom, VW E-Transporter

Bei 31.825 Euro netto geht es los
Der Kia PV5 ist kein emotionales Statement, sondern ein präzise entwickeltes Werkzeug. Gerade darin liegt seine Stärke: Er zeigt, dass die Zukunft der Flotte weniger im einzelnen Modell liegt – sondern in der richtigen Plattform. Die Passenger-Version startet in Österreich  (alle Preise netto) bei 31.825 Euro (51,5 kWh) beziehungsweise 35.158 Euro (71,2 kWh). Der PV5 Cargo ist ab 32.658 Euro erhältlich und richtet sich mit bis zu 4,4 Kubikmetern Laderaum, niedrigen Ladekanten und integrierter 230-Volt-Steckdose klar an gewerbliche Nutzer mit definierten Einsatzprofilen. •