Fiat 600e im Test: Same same – but different!

Bei plattformgleichen Modellen eines Konzerns beginnen Motorjournalisten schnell zu nörgeln. Eine andere Sichtweise ist die: Jemand, der sich als Fan einen Fiat kauft, wird vielleicht nie im Parallel-Modell von Opel sitzen, um gleich zu Stellantis zu kommen. Somit ist es egal, wie viele Elemente gleich sind, schließlich bemüht sich der Konzern, die Markenidentität mit Details hervorzuheben.

Erinnerungen an 1955

Die Sitzbezüge in Elfenbein mit den eingestickten Fiat-Monogrammen (und obendrüber „600“) empfangen einen freundlich im Topmodell La Prima, mit der runden Hutze über den digitalen Instrumenten und dem zweispeichigen Lenkrad wird der Fiat 600, der ab 1955 vom Band lief, zitiert. Und erinnert nicht sogar die Heckansicht an damals, als das Maßband noch unter 3,30 Meter stoppte? Mittlerweile benötigt der 600e 4,17 Meter in der Garage und er wird auch nicht in Turin gebaut, der moderne Ableger stammt aus Tychy in Polen.
Beim 600e trennt Fiat nach den Modellen Red – laut Marketing (RED) – ab 36.000 Euro und eben La Prima, wo 42.000 Euro fällig werden. Neben dem feschen Interieur gibt hier 18-Zoll-Alus statt 16-Zoll-Stahlfelgen, ein etwas größeres Infotainment samt Online-Navigation, LED auch für Blinker und Nebelleuchten, 180-Grad-Rückfahrkamera, den adaptiven Tempomaten, eine elektrische Heckklappe und vieles mehr.

Falt und nerv

Gleich sind jedoch die mauen Ladeleistungen: 11 kW AC und 100 kW DC funktionieren im Alltag, aber nur, wenn man nicht ständig weit reist. Dann passt es auch mit der Reichweite, wir konnten gemäßigt unterwegs etwa 340 Kilometer herausfahren. Etwas nervig ist die faltbare Abdeckung der Mittelkonsole. Klappt man sie ganz weg, verdeckt sie die Gangwahlknöpfe. Mit „B“ befindet sich dort auch die einzige Möglichkeit, stärker zu rekuperieren. Die Sitzmassage wirkt, als würde sich nur die Lordosenstütze etwas bewegen. Gut: Hinten gibt es genügend Platz für die Füße unter den Vordersitzen. •