PLUG-IN- & VOLLHYBRIDE /
Die Doppelwinkel-Marke markiert ihr Plug-in-Hybrid-Debut mit dem auf Komfort, Wohnlichkeit und Wirtschaftlichkeit ausgelegten hochbeinigen Fronttriebler.
Bei offenem Dach kann einen der kooperierende Dreizylinder-Verbrenner wach machen, wenn es darum geht, dem Antriebsstrang Vortriebsleistung abzuverlangen.
Hoch ist der Auffallfaktor mit dem aufladbaren Hybridsportler in jedem Fall. Wer einen Flachmann wählt, schaut weniger auf Gepäck-Ladetalente.
Der Modellwechsel des „Sports Activity Vehicles“ ging mit einer Neuaufstellung des Plug-in-Hybrid-Antriebs einher: mit Sechs- statt zuvor Vierzylinder-Benziner.
Längst nicht mehr tabu ist es in der Topklasse, sich Schubunterstützung von einem Elektriker zu holen – ob in der Standard- oder in der Lang-Variante.
Jetzt kommt auch die Kombi-Version an die Reihe der Antriebselektrifizierung. Sportlichkeit kostet es den 3er-Bayern trotz höherem Gewicht jedoch nicht.
In der siebenten Modellphase des Dreiers – seit heuer – gehört zum Motorenprogramm eine weiterentwickelte Variante des Plug-in-Hybrid-Antriebsstrangs.
Aus Studie wurde Serie: Bereits in der Entwicklungsphase des ersten Familien-Vans der Propeller-Marke war ein alternatives Antriebssystem vorgesehen.
Eine Premiere in der SUV-Luxusklasse ist die aufladbare Hybrid-Variante des englischen Monolithen mit für rund fünfzig Kilometer reichendem Strom-Atem.
Nach dem Bentayga zieht nun auch in den Q7 das Antriebssystem mit 3,0-Liter-V6-Benziner und E-Aggregat ein. Für den Ingolstädter gibt’s zwei Leistungsstufen.
In der Mittelklasse setzt sich die Verbrenner-Stromer-Kooperation aus einem Zweiliter-Vierzylinder-Turbobenziner und einem Elektro-Aggregat zusammen.
Die Option auf einen teilelektrischen 449-PS-Antriebsstrang betrifft in der Premiumklasse-Limousine sowohl die Standard- als auch die Langversion.
Das Coupé mit vier Türen startet zunächst mit einem 367 PS starken Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang. Nachfolgen wird eine Variante mit reduzierter Leistung.
Das kleine „e“ in den Audi-Modellbezeichnungen weist schon seit geraumer Zeit auf zumindest eine anteilige Strommitarbeit an der Antriebsleistung hin.
In neuer – 5. – Generation ist der japanische Segmentsvorreiter den Diesel los. Das Hybrid-Offert erweitert Toyota demnächst um eine Plug-in-Version.
Ein kleines Optik- und ein großes Technik-Update außen wie innen bescherte dem spacig gestylten Crossover-Coupé zusätzliche hybride Kraft: 184 PS.
ELECTRIC WOW / 16.04.2026.
Er ist in der Viermeter-Klasse platziert, doch Preis, Platzangebot und Fahrfeeling verorten den Firefly eher in der Kompaktklasse. Wer es darauf anlegt, unterbietet den WLTP-Verbrauch locker.
ELECTRIC WOW / 06.04.2026.
Mit über 300 System-PS beeindruckt die aktuellste Generation des japanischen PHEV-Pioniers. Enge Parkgaragen oder städtischen Stress nimmt das 4,71 Meter lange SUV mit Gelassenheit.
ELECTRIC WOW / 13.03.2026.
Mit dem Zusatz Cross Country verspricht Volvo das große Abenteuer – auch wenn es im Alltag nur der Ausflug in den erweiterten Speckgürtel ist. Wofür der 428 PS starke Allradler auf jeden Fall gut ist: Sprints in 3,7 Sekunden auf 100 km/h.
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