PLUG-IN- & VOLLHYBRIDE /
Die Doppelwinkel-Marke markiert ihr Plug-in-Hybrid-Debut mit dem auf Komfort, Wohnlichkeit und Wirtschaftlichkeit ausgelegten hochbeinigen Fronttriebler.
Bei offenem Dach kann einen der kooperierende Dreizylinder-Verbrenner wach machen, wenn es darum geht, dem Antriebsstrang Vortriebsleistung abzuverlangen.
Hoch ist der Auffallfaktor mit dem aufladbaren Hybridsportler in jedem Fall. Wer einen Flachmann wählt, schaut weniger auf Gepäck-Ladetalente.
Der Modellwechsel des „Sports Activity Vehicles“ ging mit einer Neuaufstellung des Plug-in-Hybrid-Antriebs einher: mit Sechs- statt zuvor Vierzylinder-Benziner.
Längst nicht mehr tabu ist es in der Topklasse, sich Schubunterstützung von einem Elektriker zu holen – ob in der Standard- oder in der Lang-Variante.
Jetzt kommt auch die Kombi-Version an die Reihe der Antriebselektrifizierung. Sportlichkeit kostet es den 3er-Bayern trotz höherem Gewicht jedoch nicht.
In der siebenten Modellphase des Dreiers – seit heuer – gehört zum Motorenprogramm eine weiterentwickelte Variante des Plug-in-Hybrid-Antriebsstrangs.
Aus Studie wurde Serie: Bereits in der Entwicklungsphase des ersten Familien-Vans der Propeller-Marke war ein alternatives Antriebssystem vorgesehen.
Eine Premiere in der SUV-Luxusklasse ist die aufladbare Hybrid-Variante des englischen Monolithen mit für rund fünfzig Kilometer reichendem Strom-Atem.
Nach dem Bentayga zieht nun auch in den Q7 das Antriebssystem mit 3,0-Liter-V6-Benziner und E-Aggregat ein. Für den Ingolstädter gibt’s zwei Leistungsstufen.
In der Mittelklasse setzt sich die Verbrenner-Stromer-Kooperation aus einem Zweiliter-Vierzylinder-Turbobenziner und einem Elektro-Aggregat zusammen.
Die Option auf einen teilelektrischen 449-PS-Antriebsstrang betrifft in der Premiumklasse-Limousine sowohl die Standard- als auch die Langversion.
Das Coupé mit vier Türen startet zunächst mit einem 367 PS starken Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang. Nachfolgen wird eine Variante mit reduzierter Leistung.
Das kleine „e“ in den Audi-Modellbezeichnungen weist schon seit geraumer Zeit auf zumindest eine anteilige Strommitarbeit an der Antriebsleistung hin.
In neuer – 5. – Generation ist der japanische Segmentsvorreiter den Diesel los. Das Hybrid-Offert erweitert Toyota demnächst um eine Plug-in-Version.
Ein kleines Optik- und ein großes Technik-Update außen wie innen bescherte dem spacig gestylten Crossover-Coupé zusätzliche hybride Kraft: 184 PS.
ELECTRIC WOW / 18.10.2026.
Facelift des stromlinienförmigen Limousinen-Angebots von Hyundai in sportlicher Ausstattungslinie. Angenehmes Fahrgefühl trifft auf passablen Verbrauch.
ELECTRIC WOW / 12.10.2026.
Roadster sind an sich schon im Aussterben. Aber elektrisch? Da wird die Luft dünn. Der Cyberster folgt der uralten Tradition von MG, vermeidet es aber, nostalgisch zu werden. Notizen aus dem Grenzbereich.
ELECTRIC WOW / 29.09.2026.
Auf den ersten Blick sieht man einen dezent scharf gezeichneten Kombi, auf den ersten Tritt erlebt man den Schub der 727 Benziner-Elektro-Pferdchen. Unterm Strich passt dieser M5 – erstmals ein Plug-in-Hybrid – immer.
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