BMW iX3: Wir fahren das Einstiegsmodell

Was in Titel und Vorspann steht, verursacht fast Schmerzen, weil es zusätzlicher Worte bedarf. Allein das Wort "Einstiegsmodell" klingt im Zusammenhang mit einem hochdynamischen 320-PS-Elektro-SUV einfach fehl am Platz. Nur weil im Vergleich zum iX3 50 xDrive ein Elektromotor – gefertigt und montiert in Österreich (Werk Steyr/OÖ) – fehlt, ist der BMW iX3 40 noch lang kein fades Auto oder in irgendeiner Form "oam dran". Mitnichten. Bei den ersten Fahrten, die beim Berghotel am Tulbinger Kogel ihren Ausgang nahmen, wedelte das Modell in Fire Red in schönster Manier durch die Kurven und in späterer Folge die Serpentinen der Gegend. Nicht umsonst sind hier eine derartige Vielzahl an Motorradfahrern zu finden, als hätte man in ein Wespennest gestochen. Von wegen Fahrfreude und so.

>> Weiterschauen: Kurzvideo zum BMW iX3 40 mit M Performance Parts

21 Minuten bleiben 21 Minuten

Auch "kleinere Batterie" und "geringere Ladeleistung" sind auf BMW-Niveau keine Schande. Na klar, der 50er liefert mit 108,7 kWh und 400 kW eine Mega-Ansage: Über 800 Kilometer können laut WLTP erreicht werden und die Ladung von 10 auf 80 Prozent dauert bloß 21 Minuten. Doch auch die 82,6-kWh-Batterie (Lithium-Ionen, wie beim großen Bruder) sorgt für zufriedenstellende Autarkie on the road. 637 Kilometer sind im WLTP-Prozess als Norm-Maximum herausgekommen. Heißt immer auch: Im reinen City-Modus ohne Autobahn und Überhol-Orgien geht noch mehr! 14,5 bis 17,3 kWh heißt es laut WLTP im Schnitt. Beim ersten Wert knackt man eben die 600-Kilometer-Schwelle. Mit der Kurvenhatz am nordwestlichen Rand des Wienerwalds landeten wir eher beim zweiten Wert +500 Kilometer sollten so möglich sein. Beim Nachladen schnellt die Ladespeed-Anzeige zwar "nur" auf 300 kW hoch – was heute dennoch zahlreiche andere Elektroautos übertrifft – durch die kleinere Batterie gelingt der vom iX3 bisher gewohnte Hub auf 80 Prozent aber in der gleichen Zeit: 21 Minuten.

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Pimp my Ride mit Performance Parts

Fire Red. Wäre jetzt nicht unsere Wahl, der technoide Charakter des iX3 kommt in Silber- und Grautönen bestens rüber. Aber die gewagte Lackierung passt gut zu den Specials, die sich der Importeur dafür ausgedacht hat. M Performance Parts schmücken das Modell für die erste Ausfahrt im Einsteiger der Baureihe. Die machen ihn zwar nicht schneller, aber viele BMW-Freunde stehen einfach auf ein klein wenig "Pimp my Ride". Sehr auffällig sind hier der Dachkantenspoiler am Dachkantenspoiler, der zumindest optisch wirksamer scheinende Diffusor, Modifikationen am Frontspoiler und natürlich die Beklebung auf der Fahrzeugflanke. Nachdem dennoch bloß die 20 Zoll großen M Doppelspeichenräder gewählt wurden, kommt diese Spezifikation am Ende sogar günstiger, als das optisch deutlich bravere Modell in Frozen Space Silver, das ebenso zur Verfügung gestanden wäre: 81.622 Euro versus 84.190 Euro. Der Silberne steht schließlich auf 22 Zoll großen Individual Aerodynamikrädern und weist ein Individual Interieurdesign auf.
Somit kurz zum Basispreis, einem der wichtigen Faktoren für jeden Einsteiger: Mit 63.400 Euro ist der iX3 40 um 7.500 Euro günstiger als der iX3 50 xDrive, der aktuell bei 70.900 Euro beginnt.

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Zahlt sich das teurere Modell aus?

Kommt natürlich immer darauf an, was man erreichen will. Optisch gibt es keinen Unterschied, das ist also kein Faktor. Wichtige Vergleichspunkte: