Fünf Richtige – BMW M5 Touring im Test

Während ein M3 schon im Stand durch seine Nüstern zu schnauben scheint, bleibt BMW beim M5 Touring ganz schön dezent. Klar, mit knapp 5,10 Metern bleibt er ein Batzen Auto, doch die Sportversion mit 727 PS lässt es optisch nur für Kenner krachen.

Härchen stellen sich auf

Vor dem Kauf kann man sich natürlich die Frage stellen, ob es nicht doch ein i5 Touring M60 xDrive sein soll. 601 PS und 3,9 Sekunden auf 100 km/h sind auf ähnlichem Niveau, dazu kommt die nahtlose E-Beschleunigung und nicht zuletzt der Preis. 53.000 Euro (inkl.) günstiger! Aber: Nur der M5 trägt fette Endrohre, die auf die Macht der Acht hinweisen. Und nach wie vor gibt es Petrolheads, bei denen sich die Härchen auf den Unterarmen aufstellen, wenn das V-Aggregat seine Kapriolen schlägt. In deren Welt zählen zudem harte Zahlen, wie etwa der Wert bei der Höchstgeschwindigkeit im Datenkasten. Abgeregelte 250 km/h sind es in der Serie, gleich 305 km/h mit dem optionalen M Drivers Package (beim i5 sind 230 km/h das höchste der Gefühle). Der Wunsch nach Benzin im Tank ist da, das nötige Kleingeld auch, also ab ins Auto, um Kilometer zu machen!

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Klebstoff auf Knopfdruck

Irre, was das Fahrwerk gemeinsam mit den Pirelli P Zero in Mischbereifung (20/21 Zoll) leistet. Mit den roten Knöpfen am Lenkrad wird der Klebstoff-Ausstoß vor den Reifen reguliert? Man würde es sofort glauben. Tatsächlich sind es fein regulierbare Fahrmodi, die als M1 und M2 abgespeichert werden können. Also etwa: Bitte scharf und bitte extrascharf. Ein Eco-Modus wurde dem M5 gar nicht einprogrammiert – wäre auch zu unglaubwürdig gewesen. Das E-Modul, 197 Elektro PS gesellen sich zu den 544 spritdurstigen Pferden, ist hier eher für eine Schubverbesserung an Bord, nicht als Öko-Feigenblatt. Aber ja: Im Alltag sind etwa 50 Kilometer im Strombetrieb zurückzulegen. Rein elektrisch werden meist um die 25 kWh Verbrauch angezeigt. Geladen wird mit Wechselstrom, an der 22-kW-Säule sind 11 kW möglich. Um das Thema Plug-in-Hybrid etwas deutlicher zu unterstreichen, wäre eine DC-Lademöglichkeit schon nett gewesen. Verzichtet man auf die externe Stromzufuhr können auf der Autobahn schon einmal 14,5 Liter auf der Verbrauchsanzeige stehen. Jenseits der 700 PS hätten wir nichts anderes erwartet. Im Hybridmodus landet man irgendwo zwischen 7 Liter und 14 kWh Verbrauch. 

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Fazit

Unterm Strich genießt der M5 Touring gerade einen Sonderstatus: Günstiger als diverse Porsche- oder AMG-Modelle, mehr Platz als Sportwagen in ähnlichen Preis- bzw. Leistungsregionen und irgendwie eine eierlegende V8-Plug-in-Hybrid-Wollmilchsau.

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Datenkasten BMW M5 Touring (Werksangaben)

• Das gefällt uns: stimmiges Gesamtpaket, auch mit E-Baustein
• Das vermissen wir: Gleichstromladen, klappbare Heckscheibe
• Die Alternativen: Audi RS6 Avant (kein Plug-in-Hybrid!)