Nissan belebt den Pixo – Start 2027

Pixo ist ein guter Name für ein kleines, gar winziges Auto. Kein Wunder, dass er von Nissan reaktiviert wird, wenn es um den künftigen Einstieg in die Welt der Japaner geht. Das Original, von 2009 bis 2013 gebaut, hatte nur ein kurzes Leben. Er war etwa 3,60 Meter lang, während der neue Pixo 3,78 Meter auf der Straße einnimmt. Dennoch: A-Segment, superklein, eine schöne Einladung, in die Welt der Elektroautos zu wechseln. Nissan rechnet damit, vielen Kunden damit den Umstieg von Verbrennern zu ermöglichen. Preise wissen wir aber noch nicht, das Fahrzeug kommt zu Beginn des Jahres 2027 auf den Markt.

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8-Bit-Games als pixeliges Vorbild

Wie der Konzern-Bruder Renault Twingo wird der Pixo in Slowenien (Novo Mesto) gebaut, ist also ein euopäisches Produkt. In der heutigen Zeit kein unwichtiges Argument für zahlreiche Käufer. Beim Design hat Nissan die Maxime "Bold Simplicity" ausgerufen, was in etwa bedeutet, mit möglichst wenigen Elementen möglichst viel zu erreichen. Das Auge sagt: Alles, was beim Twingo rund und niedlich ist, ist hier betont eckig und cool. Für einen gewissen Grad an Niedlichkeit – wir sind immerhin im Segment der süßen Kleinen – sorgen pixelige Grinsegesichter. "Robot Face" sagt der Hersteller zu dieser Art von Smiley, das an 8-Bit-Games erinnert. Auch innen ist die Kante das bestimmende Element, während es beim Twingo die Rundung ist. Selbst an die Details wurde gedacht, um nicht als Plagiat zu gelten: Während der knallrote Knopf für die Warnblinkanlage im Franzosen an das Original der 1990er erinnert, ist der Knopf im Nissan schwarz und trägt nur das rote Symbol.

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City-Wendekreis: Dreht fast am Stand

Die Abmessungen orientieren sich am Pendant:

• 3,78 Meter Außenlänge
• 1,79 Meter Breite
• 1,51 Meter Höhe
• 9,9 Meter Wendekreis
• 356 Liter Kofferraum (Sitze nach vorn geschoben)
• 1.221 Liter Kofferraum maximal

Auch der neue Dacia Spring muss zum Vergleich herangezogen werden. Doch während der einen Frunk hat, verzichtet der Pixo auf das Ladeabteil unter der vorderen Haube. Dafür betont man beim Round Table mit internationalen Motorjournalisten die 24 ADAS-Systeme, die dem Komfort ebenso zugute kommen wie der Sicherheit. One-Pedal-Drive und ein adaptiver Tempmat gehören ebenso dazu wie das automatische Notbremssystem vorne und hinten (also im Rückwärtsgang). 

50 kW DC-Laden Serie

Gibt es nun konkrete Unterschiede zum Twingo, außer beim Design? Nachdem es noch keine Preise gibt, können wir noch nicht auf alle Feinheiten eingehen. Aber etwas, das vom Hersteller im Gespräch unterstrichen wird, findet sich schon im Datenblatt.

In manchen Ländern bietet der Twingo nämlich keine 11 kW AC in Serie. Und wenn die Basis mit 6,6 kW AC gewählt ist, ist gar kein DC-Charger an Bord. Hier ist Österreich aber die Ausnahme, auch der Franzose bietet hierzulande 11/50 kW AC/DC.

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